垃圾场宝石1987年阿库拉传奇轿车

本田在比赛中击败了丰田和日产,为北美带来了一辆豪华的马奎,向我们介绍了1986年车型年的讴歌品牌。 当年,讴歌的购物者可以购买一辆豪华、功能更强大的思域(Integra),而真正的高滚滚者则选择了一辆由罗孚和本田(Honda:The Legend)共同开发的外观光滑的V6动力豪华轿车。 这对一家15年前就销售带有两缸摩托车发动机的小型汽车的公司来说是一个相当大的飞跃,但1973-1985年期间对本田来说是一个非常好的时期。 早期的传奇在加利福尼亚卖得很好,这就是我几个月前在那里发现的87英里高的地方。

虽然传奇有相同的底层底盘结构和发动机家族的罗孚800(被称为斯特林在北美),本田级的建筑质量和非卢卡斯电气组件的传奇意味着它比它的罗孚兄弟长了几十年和几十万英里。 这辆车没有行驶到30万英里,但是281032英里的里程数和我在上世纪80年代大多数不是由奔驰制造的垃圾场汽车上看到的一样。

很难想象现在有一辆三脚踏板的豪华轿车,但很多早期的传奇都是在这里出售的五速手动变速器。 然而,从20世纪90年代初开始,几乎所有的美国市场传奇都有垃圾桶(尽管手册可以一直贯穿1995年的最后传奇)。

每一个传奇都有一个V6引擎。 这辆车有一个2.5升D OHC额定151马力,而1987年传奇跑车有一个2.7制造161匹马。

除了破旧的前座椅,这辆车的内部在到达最后的停车位时看起来相当体面。 我在垃圾场看到的大多数超高英里的汽车都不是很破烂,大概是因为几十年来一直照顾它们的车主(当然,我看到这条规则偶尔会有例外)。

身体没有生锈,就像你在加州所期望的那样,但油漆在过去的33年里没有表现得那么好。

这是让欧洲汽车制造商感到不舒服的性能轿车。

与20世纪80年代日本市场上许多狂野的汽车广告不同,本田以最有尊严的方式推出了JDM传奇。