投资者正在向拉丁美洲的物流和航运业务倾注资金

新技术公司准备改变拉丁美洲的航运和货运业。

像创业Liftit的货运服务哥伦比亚商和Nowports,墨西哥货物运输的启动,被钓鱼成为下一个车队和的FlexPort -在这个时候在拉丁美洲航运和物流生意兴隆得益于越来越多的贸易来自中国。

在2018年上半年,中国在拉丁美洲的外国直接投资增加到高达153亿美元,同时在美国暴跌至18亿美元。虽然大部分投资历来用于矿产和自然资源开采或农业,但中国也在进行基础设施投资 - 就像在非洲一样。

“在航运最令人兴奋的领域的创新是在运输,消费/第三方发货选项,并在 最后一英里交付, ” 写入风险投资弥敦道勒斯蒂格,与智利投资公司的合伙人岩浆合作伙伴。“物流行业的初创企业在拉丁美洲已经为他们开展了工作,而这些行业是迄今为止最突出的创新战场。”

一些拉丁美洲物流公司 - 比如巴西卡车运输公司CargoX--已经引起了高盛,黑石集团和三星风险投资等投资者的关注,部分原因在于最初由Oscar Salazar提供支持,这是最初推出的一个尤伯杯。该公司在其最近一轮融资中筹集了6000万美元,但由于其着名的血统,多年来一直受到投资者的关注。

现在像Nowports这样的公司正在加入竞争。该公司是Y Combinator最新作品的一部分- 加速创业公司,已经成为拉丁美洲的Flexport。

的FlexPort 通过将技术应用于过时的航运业,成为一项价值数十亿美元的业务,Nowports正在努力做同样的事情。

Alfonso de los Rios和Maximiliano Casal在斯坦福大学的一个项目中相遇,但两者都来自墨西哥。墨西哥是公司运营的地方。De los Rios来自航运家族,非常熟悉现在主导拉丁美洲航运业的耗时手动操作。

“由于沟通不畅,每两个容器中就有一个会丢失或延迟,”德洛斯里奥斯说。“一个集装箱可以在货运提供商和托运人之间收到300封电子邮件。我们将错误减少到零,处理文档比拉丁美洲的普通货运提供商快三倍。“

为了熟悉他正在开发技术的市场,Casal曾在堪萨斯城的一家货运代理公司工作,该公司已经运营了30多年。

Nowports在蒙特雷和墨西哥城开展业务,不久将在圣地亚哥和乌拉圭蒙得维的亚开设办事处。

“现在我们有四个客户,我们每月搬运60个集装箱,我们的管道将在三月份增长到一个非常大的数量,”卡萨尔说。

总之,货运供应商每年获得近400亿美元的运费,以便将货物运往拉丁美洲。

如果Nowports正在建立一种新的航运业务,那么Liftit刚刚筹集了来自哥伦比亚的任何一家公司的最大系列A,它也希望通过卡车运输来做同样的事情。

这轮1430万美元由国际金融公司和总部位于巴西的泛拉美投资公司Monashees领导。

Liftit由连续企业家Brian York创立,希望成为拉丁美洲卡车运输的物流供应商。

约克出生于波哥大,但由他在波士顿的养父母抚养长大,几年后作为一名成功的美国连续企业家回到了拉丁美洲。

经过几年寻找他的生物家庭并探索他在创业公司之间的根源,约克决定更永久地回到哥伦比亚。他找到了他的生物兄弟(他正在为Liftit工作,担任卡车司机)并以200万美元的种子轮启动了该公司。

物流初创公司的机会很大。正如Lustig所说:

随着电子商务和其他B2C交付业务的发展,拉丁美洲自动化和简化航运物流的挑战正变得越来越紧迫。大型企业不仅处理在整个地区发送和接收散货,而且个人消费者需要更多需要更好的组织和物流的按需服务。

拉丁美洲航运业的发展仍然落后。世界银行报告称,2014年,没有拉丁美洲国家 进入后勤绩效指数全球排名的 前25%。2016年,这个数字几乎没有变化; 巴拿马是拉丁美洲物流和航运业排名第一的国家,但 在LPI全球排名中排名第40位。智利排在第46位,墨西哥和巴西排名第54位和第55位。

考虑到这一点,投资者愿意为这些新兴市场的创业公司打开钱包。并且将该地区的基础设施与21世纪的标准保持一致将创造更多的机会,因为初创公司可以利用更先进的交付和分配工具。

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