越来越多的障碍:对NHAI的仲裁索赔呈上升趋势

根据其年度报告中提供的数据,近年来涉及印度国家公路管理局(NHAI)的仲裁案件一直在稳步上升。由于许多公司面临流动性问题,过去一年中道路公司提出了更多索赔,将其中一些货币化,并寻求快速奖励。

NHAI最新的年度报告显示,18财年,当局有1,014起仲裁案件 - 从2017财年的125起和2016财年的119起高得多。18财年的索赔额为55,344千万卢比,而2017财年为42,074千万卢比,2016财年为30,071千万卢比。没有FY19的数据。

基础设施租赁和金融服务(IL&FS)和Larsen&Toubro(L&T)等公司已经获得了重要或快速的奖励和支付。在涉及NHAI的案件中,IRB Infrastructure等其他公司尚未获得单一仲裁裁决。

L&T的一位发言人表示,“L&T IDPL已经获得了NHAI提出上诉的三项仲裁裁决75%的预付款。”

该NHAI也落户外仲裁或法院索赔。这些和解有助于公司偿还会费。“2019年4月,NHAI和L&T IDPL完成了一项已完成并交还给NHAI的项目的结算付款。此后,银行贷款已于2019年5月全额偿还,“发言人补充说。

债务缠身的IL&FS也以仲裁裁决的形式获得了一些缓解。“我们在仲裁裁决中获得了550亿卢比。我们在仲裁裁决中获得的另外550亿卢比尚未支付。此外,声称800亿卢比的声称仍在等待,“该组织的一位官员表示,要求匿名。

去年该集团陷入财务困境后,联邦政府已要求各部门加快对IL&FS的付款。

2018年9月,由NHAI在IL&FS的Moradabad Bareilly高速公路项目中任命的独立专家调解委员会会议清除了425亿卢比的索赔。Pune Sholapur Road Development Company和Jorabat-Shillong Expressway是IL&FS和NHAI参与仲裁的另外两个项目。在2019年6月季度,IL&FS还提交了一份针对拉贾斯坦邦道路项目权威的书面请愿书。

并非所有道路开发商都看到了快速的补救措施。银行担保仍然是一个问题。“一些银行在发行BG(银行担保)之前要求100%的保证金,”一位官员说。2016年,政府通过了一项新政策,允许75%的奖金支付用于仲裁,即使它在法律上有进一步的争议。支付要求公司向NHAI提供银行担保。

IRB基础设施是2016年这项新政策的早期受益者之一。根据印度评级研究报告,在政策出台的前六个月,发行了价值980亿卢比的资金。“我们最近没有赢得任何仲裁裁决,”IRB基础设施的一位官员表示。

MEP基础设施公司是另一家公司,该公司在本财政年度针对其MEP Chennai Bypass项目向NHAI提出了价值200亿卢比的索赔。MEP基础设施开发商董事长兼总经理Jayant Mhaiskar说:“绿色清关,收费通知延迟,土地征用等问题是导致仲裁的一些原因。”

行业官员表示,除了没有银行担保外,仲裁时间表及其解决时间更长,在大多数情况下是一年多。

由于大多数时候解决方案需要很长时间,因此公司正在将这些索赔货币化。今年3月,HCC以1,750千万卢比的价格与BlackRock签订了印度早期诉讼资助协议之一。诉讼资金涉及在裁决发生之前将索赔权利授予第三方索赔。

今年7月,信实集团(Reliance Group)董事长阿尼尔•安巴尼(Anil Ambani)与各种权威部门挂起了3万亿卢比的索赔,其中8,000亿卢比已经获得或处于后期阶段。

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