兰博基尼Huracán后轮驱动评论

让我猜猜,更快,更昂贵的Huracán?

错误。一种较慢,便宜的。兰博基尼已经习惯了一段时间。早在2009年,它就推出了Gallardo LP550-2 Balboni,这是我自1995年Diablo SV以来的第一辆后轮驱动的Lamborghini。无论如何,Balboni设定了模板:动力更弱,加速速度降低了十分之几,轻了几公斤,而有用的拳头便宜了很多。做得好,如果您购买了250台中的一台,它们的价值仍超过110,000英镑。

Balboni,他不是Lambo传奇的试车手吗?

那就是老乡:Valentino Balboni。对于他来说不幸的是,当后轮驱动装置Huracán于2015年问世时,Lambo不再使用他的名字了,他使用的是普通的老式LP580-2。现在,我们有了强调而又显而易见的但仍然完全不浪漫的后轮驱动。

继去年的HuracánEvo之后,它只是旧LP580-2的翻新版本。只是具有更多的动力–以及与它所替代的汽车完全不同的前端设计,而且还有标准的HuracánEvo。

额外的30bhp,总计602bhp(610PS)。因此,它的速度提高了0.1秒,达到62英里/小时(现在为3.3秒钟),而高端速度(202英里/小时)则提高了3英里/小时。但也比普通的HuracánEvo慢,后者可以在2.9秒内达到62英里/小时的速度。我迷惑了你吗?无论哪种方式,您需要了解的有关兰博后轮驱动超级跑车的信息是这些数据无关紧要。那些确实需要挖掘更多的东西。

卸下前驱动轴和附件意味着重量减轻了33kg,重量分布向后移动了一点(后轴的重量百分比为60%,而不是57%),但更重要的是兰博基尼再次软化了悬架。弹簧,减震器和防倾杆的前部柔软度大约为10%,而后部则降低了一半。这些更改是为了使后轮驱动器更加有趣而故意设计的。绕线不是更快,而是更有趣。当然,这在很大程度上取决于您的前景。您可能根本不会发现转向过度的可笑之处,尤其是当它发生在柴油卡车停靠站旁的潮湿回旋处时。心在口中的时间。在Scania面前发现自己处于危险状态,并且希望拥有4WD。

那是什么呢?在Santa Pod漂流日子?

那是一种看待它的方式。另一个是多余的身体运动有两个作用:它使体重转变更容易,并且改善了乘坐质量。因此,不仅更容易滑动,而且更舒适。

现在,我希望告诉您在典型的崎ing不平的B路上的感觉。不幸的是,当前世界上存在一些问题,而连锁反应之一就是该车的登记文件被卡在了意大利。请不要插科打,,我们是英国人。因此,这只是对我们的追踪,因此,我只能向您介绍该游乐设施,它确实很好地处理了路缘石。

实际驾驶情况如何?

我很喜欢这辆车。即使进行了更改,它也没有Ferrari 488那样有趣和可控制, 并且没有完善的Side Slip Control软件,但它非常接近。抓地力转弯是巨大的,只有当轮胎变得非常热时,您才开始注意到转向不足蠕变并且ESP努力工作(Lambo声称它已经过重新校准,但它来得晚,并且相对简单地起作用)。在Corsa模式而不是Sport(较宽松的牵引力参数)下达到这一点,您需要小心-它可以迅速而急剧地从转向不足转向到转向过度。

并没有很多自然的转向感(归咎于可变比率),但是如果您需要快速收起,则会有很多锁。问题的一部分是行驶位置–在Huracáns(与Audi R8s相同)中,您坐得太高,踏板踩到脚坑的距离太远,从而使方向盘比您想要的更远。

但是总的来说,这是一辆非常平衡的汽车-前后两端可以清晰地相互交谈,而且由于有一些滚动和移动,您会更加了解极限位置。您觉得自己可以玩一点。看起来,如果不是良性的话,至少是部分友好的。然后,您还记得,您所取笑的朋友是个脾气暴躁的大个子。

我知道,现在603bhp似乎并不构成威胁。但是,当它是由似乎没有内部惯性的巨大,喇叭形的V10制成时,您就必须通过可放大每个输入的踏板来控制它,在一秒钟的眨眼中将小脚趾的抽搐变成额外的1,000rpm。眼睛,你学会谨慎。您不能-真是遗憾-分别更改Strada,Sport和Corsa模式的设置。

它会有点咬吗?

是。现在,如果您希望它那样做,那就开心吧。它会突然转向过度,但转向速度足够快以至于无法抓住它。而且一旦到达那里,只要您对油门保持谨慎,底盘的柔软性便易于维护,给您带来一定的误差余地-这是Gallardo Balboni从未有过的更加僵硬的东西(这让我感到纳闷是多少? 250个仍在流通中)。

作为公路车,只要您没有被带走,我认为这将非常引人注目。它发出的声音简直就是神话般的声音,巨大而清晰的男中音嘶哑,顶端有尖锐的声音。它也很血腥。高达5,000rpm时令人印象深刻,但从那时起达到8,500rpm,确实加快了步伐。七速双离合器变速箱可以跟上步伐,现在换挡似乎更加平稳,而制动器则强劲有力且令人放心(即使我确实设法使它们着火了)。

根据这一证据,阻尼质量足够好,使我认为它可以在艰难的道路上达到舒适性和控制性的良好平衡,而且-就我个人而言-我喜欢无法一直使用所有动力。它使汽车更具挑战性,这意味着您在低速行驶时会感到兴奋。那么对我来说,这是他们制造的最好的Huracán公路车。是的,比Performanceante好。

而且最便宜。

购股权前的价格为164,400英镑。这远远低于203,476英镑的法拉利F8 Tributo或208,600英镑的迈凯轮720S。但它没有法拉利的操控性,也没有迈凯轮的日常复杂性。感觉是一种老式的超级跑车。戏剧性,内在,令人兴奋。

尽管我怀疑兰博基尼的购车者会喜欢切碎的锻造碳纤维(有人说过厨房工作台面吗?是的,每个人都喜欢)和带有超大调节杆的扇形座椅,所以机舱可能有点过弯。它并不完全是微妙的,但是即使是最卑鄙的人也会承认这并不能使您为开车而感到困惑。