Lotus Evija上的最新款 再加上新的限量版Lambo

“当您以70-80英里/小时的速度巡航并达到油门时,它的性能要比静止状态好得多。赫塞尔的直道变得很短。”

那里的Lotus Attributes Director(阅读:首席测试驱动程序)Gavan Kershaw有点轻描淡写。不仅如此,还可以确认Evija的原型已经投入使用-当然,有可能成为第一辆向其车主推出的2000bhp电动超级跑车,领先于Rimac C_Two,Tesla Roadster或Pininfarina Battista。

我们将进一步讨论这一点,但是首先,关于Evija在高于高速公路速度上的加速比从静止状态加速要多的是什么呢?如果这是真的,那基本上是闻所未闻的,并将超级跑车带入了新的性能领域。克肖说:“我们是单速汽车,我们将性能放在了我们想要的范围内。因此,我们没有挑战物理定律,只需不到2秒就可以达到62mph,然后具有较低的最高速度。我们将电动机的带宽定位在我们想要的性能上。”

那么,0-62mph?对于Lotus来说,游戏已经开始了。它在不到六秒的时间内以0-124英里/小时的速度声称是荒谬的,但法拉利的SF90(6.7秒)就在这个水平上,实际上落后于布加迪·凯龙普尔运动(5.9秒)。但是,从那里开始,没有任何道路法律可以触及它。布加迪还要花6.5秒才能达到186英里/小时。Evija在不到一半的时间内以124英里/小时的速度到达了那里。在200-300公里/小时的速度下保持3秒钟不变,从0-186英里/小时总计9秒钟。

上帝知道您将在哪里使用它,但克肖承诺这种体验是……令人难忘的:“我驾驶过一些一级方程式赛车-甚至是每吨功率为1,000马力的T125,而且非常残酷。它具有如此强大的力量和成长性-有点像走上跑道,将您推回座位并固定在那里。这真是一种可爱的感觉。” 这是因为从四个电动马达传递的扭矩是如此累进。

“如果考虑一台内燃机,每次爆炸都会试图使轮胎变薄,但是这里的扭矩施加却很软。” 也无声 他们正在努力降低噪音,以符合法规要求,但目前“我们并没有在Hethel周围大喊大叫,所以我没有接到太多电话告诉我们将其保持在低水平”。

Lotus希望130辆量产车中的第一辆将在今年年底之前与车主一起使用,尽管他们在Covid-19期间遇到了挑战。“我们有四辆开发用车,其中有两辆在封锁之前已经在德国和意大利进行过测试。工程部门执行总监Matt Windle表示:“我们设法让他们重新获得回报,概述计划并保持灵活性,这使开发得以继续进行。”

Kershaw引用了驾驶员显示和菜单系统,这是他们通过视频会议进行的工作,但是汽车的先进性足以使他们真正地需要驾驶它。从5月中旬开始,这种情况在Hethel再次发生,研究减震(与Multimatic结合使用)和设置驾驶模式。Kershaw告诉我:“我们的理想情况是,带有螺旋弹簧和远程升沉阻尼器的推杆系统可以分离,以提高(例如)在下压力下的行驶质量。” 风门是自适应的,具体取决于行驶模式,但不处于活动状态。

通过方向盘上的转盘可以选择六种驾驶模式-城市,范围,旅游,运动,田径和关闭。Kershaw再次说道:“我们开玩笑说,它们是在驱动情绪,所以如果您走了很长一段路,就会在Range拥有它,它将积极进入两轮驱动系统以最大化驱动周期。在“运动”中,您通常会非常快地驾驶,但是您不是赛道,因此我们将对其进行控制。我讨厌在任何地方开车之前都必须是底盘工程师的汽车,选择这种制动再生或这种 转向。”

但是你有没有像莲花一样的感觉?“我认为要做的是在50米长的测试中进行测试,将它放在正确的位置,然后对油门输入或刹车踏板做出反应[这是正确的]。当我转动方向盘时,它可以做什么吗?我们所允许的滚动水平……没有什么比在边缘上感觉到并不太清楚极限在哪里更糟糕的了。然后很明显,您到达了笔直的地方,风景开始很快就过去了……

“除此之外,我们希望这款汽车在道路上真的非常有用。尽管驾驶舱的感觉极简,但我们不希望它像赛车一样。然后将其转化为道路,具有合规性,举起鼻子的能力,顺滑的骑行能力-可能有60%的车主将在市中心附近使用它,并且旅途愉快。”

Evija对于莲花来说肯定很重,但重量为1680公斤,与法拉利SF90相似,并且比其他EV超级跑车轻得多。这里没有Lotus奇迹-电池更小。团队尚未发布预期的射程数据,但问到150英里是否在正确的球场内,温德勒回答说:“这是我们正在寻找的最小区域。我们希望人们开这辆车。我们需要给它们有用的范围。但是随后人们也会想看看它的性能如何,它需要像莲花一样行驶。

今年的生产运行已经售罄,如果它确实比其他产品(比Lotus的性能要好得多)更快地进入市场,其余的应该紧随其后。尽管鉴于Covid造成的经济衰退,我们无法保证。除此之外,我们其余的人都有希望。

“是的,Evija是一个独立的项目,但是作为一项技术和角色声明,肯定有很多需要学习的东西,” Kershaw说道。温德勒走得更远,“如果你看看吉利[莲花的所有者]在沃尔沃所做的事情。他们接手了,但是沃尔沃知道它想做什么。他们只是没有钱做。他们已经走了,做到了,并且保持瑞典语。

“我们对Lotus的感受相同。我们知道我们的品牌,我们知道我们的产品,我们知道我们的客户,但我们还必须使企业盈利。因此,我们需要更多的市场份额,我们需要不同的产品,我们需要更多的产品。Evija是这个故事的开始。在不久的将来还会有更多的事情发生。”

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