新型2021Jeep Gladiator EcoDiesel 极限性能和续驶里程

2021Jeep®Gladiator是有史以来功能最强大的中型卡车,通过引入3.0升EcoDiesel V-6发动机,可提供最大的扭矩和最佳的行驶范围。预计的燃油经济性等级将为Gladiator提供有史以来最高的油箱续驶里程。

“在引入《角斗士》之前,消费者问我们的最常见问题之一是:'请您提供吉普车吗?',紧接着是'会提供柴油发动机吗?” 虽然我们知道第一个问题的答案,但我很高兴以响亮的回答“是!”回答第二个问题。” 吉普品牌北美负责人吉姆·莫里森说。“ Gladiator将无与伦比的越野能力与车辆的趣味驾驶性能相结合,再加上最佳的Gladiator燃油经济性和令人难以置信的续驶里程,证明了我们的客户确切地知道了他们的要求。”

新型3.0升EcoDiesel V-6发动机,额定功率为260马力,功率为442磅-英尺。在Gladiator Sport,Overland和Rubicon型号上提供具有发动机停止-起动(ESS)技术标准的最大扭矩。为了处理更大的扭矩负载,EcoDiesel V-6连接到新添加的TorqueFlite 8HP75八速自动变速器,该变速器已针对低RPM换档和吉普角斗士任务的上,下越野条件进行了校准。有40多个单独的换档图,可针对燃油经济性,性能和4x4能力优化换档点。

吉普角斗士EcoDiesel Sport,陆路和Rubicon车型采用第三代Dana 44前后重型轴。此外,所有Gladiator EcoDiesel型号均具有3.73的轴比。Rubicon型号的标配Rock-Trac两速分动箱低速齿轮比为4.0:1,Sport和Sport的标准配置为Command-Trac兼职两速分动箱低速齿轮比为2.72:1。陆上模型。

全新EcoDiesel发动机

第三代涡轮增压3.0升EcoDiesel V-6发动机可提供更高的扭矩和马力,以及出色的燃油经济性和最低水平的噪音,振动和恶劣环境(NVH),可满足角斗士客户的需求。

新型EcoDiesel改善了动力和燃油经济性,做出了几项重大改变:

带有可变几何涡轮(VGT)和低摩擦轴承的新一代水冷涡轮增压器可提高瞬态条件下的效率和响应能力

重新设计的具有更高流量能力的气缸盖进气口改善了涡流和流量,提高了性能和燃油经济性

废气再循环(EGR)系统设计已更新为双回路(低压和高压)系统。附加的低压循环系统在柴油机微粒过滤器后吸入气体,从而最大程度地减少了涡轮增压器的能量损失,从而提高了燃油经济性

压缩比从16.5:1优化到16.0:1,以提高燃油经济性并降低发动机噪音

重新设计了高压(29,000 psi / 2,000 bar)直喷燃油喷嘴,以匹配新设计和优化的燃烧室,从而减少了燃油消耗

轻质铝合金活塞经过全面重新设计,在销和压缩活塞环上包括更薄的环和低摩擦的类金刚石碳涂层,以减少寄生损失

通过将活塞销距中心线偏移0.3毫米来改进NVH

两件式油底壳的下部使用轻质夹心聚合物/金属材料,进一步降低了NVH

3.0升EcoDiesel V-6使用双顶置凸轮轴(DOHC),每个气缸具有四个气门,并且气缸组之间的夹角为60度。该砖块由压实的石墨铸铁铸造而成,该石墨铸铁具有减弱振动的强度,但重量却比灰铸铁轻。压实的石墨铁底板增加了砌块的刚度。

EcoDiesel V-6发动机使用锻钢曲轴和连杆以提高强度和耐用性。铝合金活塞通过喷油嘴在底侧冷却。经过热处理的铝制气缸盖使用单独的轴承盖来减少摩擦并最大程度地减少NVH。链条驱动的顶置凸轮轴采用滚子从动件。

柴油发动机的涡轮增压空气冷却器(CAC)位于格栅的底部,在散热器的前面,以使冷却器温度最大化。CAC使用与四缸汽油涡轮发动机相同的安装位置,从而有助于降低复杂性。

一个新的5.1加仑柴油排气液(DEF)箱位于燃油箱后方,加油位置在柴油燃油箱旁。DEF补充装可适应长达10,000英里的换油。通过前部仪表盘中的新DEF仪表监控液位。

3.0升EcoDiesel V-6发动机由意大利费拉拉的FCA Cento工厂生产。

吉普品牌

吉普拥有近80年的传奇历史,是一款真正的SUV,具有一流的性能,精湛的工艺和多功能性,专为寻求非凡旅程的人们而设计。吉普车品牌通过提供全系列的车辆,向人们提供充实的生活邀请,继续为车主提供安全感,使其充满信心地应对任何旅程。

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