电动汽车电池的沉浸式 IDTechEx讨论保持凉爽的最佳方法

电动汽车市场正在快速增长,随之而来的是对快速充电,更高的能量密度和更高的安全性的需求。所有这些区域的共同点是热量。快速充电会产生大量热量,而现代和即将推出的电动汽车电池则具有额外的能量容量,要吸收这些热量变得更具挑战性。如果不能有效地散发热量,不仅会大大降低电池的性能和使用寿命,而且还会导致热失控和车辆起火。浸入式冷却是传统电池冷却方法的新兴潜在替代方法,并且只是“ 2020-2030年电动汽车热管理 ”中涵盖的主题之一。”来自IDTechEx的报告。

乘用车市场上大多数主要OEM都在使用空气或水乙二醇冷却方法,但一些供应商正在转向新方法来满足对汽车电池不断增长的热需求。当考虑到更专业的市场(例如,电力建筑和采矿车辆)时,尤其如此,在这种情况下,需要非常强烈的电池放电,因此会产生大量的热量。浸入式冷却是这些用于电池热管理的新兴技术之一,先前已在数据中心,高性能计算和电网电源系统的电子产品中得到证明,但现在在电动汽车市场中看到了机遇。

顾名思义,浸没式冷却包括将电池单元浸入液体冷却剂中,这样可以实现出色的热接触和均匀性。此外,流体的阻燃特性还具有安全性,可以抑制热失控事件在细胞之间传播之前发生。显然,此处的关键考虑因素是所用冷却液的选择,通过初步研究,IDTechEx对当前的流体选项进行了基准测试,包括3M,Solvay,M&I Materials和工程流体。这些流体都是电介质,但是它们的性质会因重量,导热系数,环境因素和成本等因素而变得极为重要。

XING Mobility是一家专门研究更多利基电动汽车市场的公司,其模块化浸没冷却电池组利用3M的Novec流体制造。在另一个利基市场中,Rimac Automobili选择了索尔维的Galden油用于其电动超级跑车。该技术在技术上表现出色,但前景广阔;与目前使用的方法相比,由于重量增加和成本增加,浸入式冷却将难以进入量产的汽车市场。但是,有关电动汽车热安全的法规正在发生变化,随着这些新兴技术的出现,它们可能会开始占据更大的市场份额。

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