未来汽车的虚拟驾驶员将如何利用云计算

未来的汽车很可能由一个经过认证的虚拟驱动程序控制,该虚拟驱动程序依赖云进行指导,从方向到软件安全更新都不等..

这就是今天在西雅图大都会商会早餐会上,福特研究与创新公司电气和电子系统总监吉姆·布茨科夫斯基提出的一些概念。 西雅图地区的科技公司正在发挥作用,将这些概念变成现实。

例如,Buczkowski说,他在西雅图停留的主要原因是与微软的高管会面,微软与福特汽车公司(Ford Motor Co.)合作,在其Azure平台上开发云连接服务。

福特还与亚马逊合作,将其基于云、语音的人工智能接口Alexa引入汽车领域。 使用亚马逊Echo扬声器,车主可以让Alexacheck的燃油水平,或启动发动机从他们的房子-或检查发生在家里的情况,从他们的汽车。 Buczkowski说,Tableau Software和UIevolution也是福特西雅图地区的技术合作伙伴之一。

但这只是一个开始。“我的重点是寻找创新给公司带来。 不能仅仅是制造更多的汽车和卡车,“布茨科夫斯基说。

福特一直在为其在密歇根州迪尔伯恩的员工试验一种名为GoRide的共享班车服务,试验范围是dueto加宽。 还有一个叫GoDrive的汽车共享服务。 在加州的硅谷,福特公司正在将自行车与InfoCycle传感器套件结合起来,以获得城市环境中自行车使用的手柄。

该公司已经创建了一个名为FordPass的智能手机应用程序,以整合各种移动服务,从找车借,到找地方停车,再到找一个能提供进一步帮助的活生生的呼吸专家。

与特斯拉汽车公司,谷歌公司,苹果公司等公司一样,福特公司也在大力参与开发自动驾驶汽车的努力.. 它一直在密歇根的雪地里和亚利桑那州的黑暗中测试机器人车。

布茨科夫斯基说,福特最终计划提供自动驾驶汽车,达到SAEInternational规模的4级。 这意味着他们可以在指定的一组驾驶模式中完全自主地操作。 相比之下,今天在特斯拉汽车模型S电车上提供的自动驾驶功能被认为是2级。

特斯拉的自动驾驶仪成为争议的焦点,当时该公司透露,一名型号S的司机在5月份被杀,当时他的汽车与一辆卡车相撞,该卡车正在佛罗里达高速公路上左转的中间。 国家公路运输安全管理局正在调查这起事故。

本周,《华尔街日报》报道说,证券交易委员会正在调查特斯拉如何处理这件事。 今天,消费者报告说,自动驾驶提供了“太多的自主权太快”,需要一个全面改革(包括一个新的名称)。

布茨科夫斯基拒绝就特斯拉案发表评论。 然而,他指出,建立自动驾驶汽车的历史记录并不仅仅是增加里程。

他表示:“很多人都在谈论他们是如何获得1000万英里、1亿英里的累计时间驾驶某种东西、一种算法等等的。 “不过,你必须记住,这真的是情景。 系统经历了多少独特、不同和重要的场景,而不是多少英里。 在城市里开五英里,你可能会遇到100种情况。 在高速公路上行驶100英里,你可能只会遇到两三英里。

为了解决验证自动驾驶算法安全性的问题,Buczkowski主张制定“认证虚拟驾驶员”的标准。自主车辆可以通过标准化的认证测试程序进行认证,就像NHTSA认证花园式、人力驱动车辆的耐撞性一样。

确保自动驾驶汽车对黑客的安全必须成为日常工作的一部分。 “有一个连接的车辆,就像任何连接的设备一样,说你必须一直有安全更新,”Buczkowski说。 这意味着必须将多层网络安全构建成一个自主的工具,以避免去年当研究员控制一辆吉普切诺基时成为头条新闻的那种麻烦。

谁将负责认证? 研究人员已经表示,国家健康和自然资源管理局可能会发挥作用,但Buczkowski说,这还有待确定。 他说,决策者还有很长的路要走,才能加快技术的速度。

布茨科夫斯基说:“制定法规的压力很大。 “在没有良好知识的情况下实施监管政策会导致糟糕的政策——这可能会带来伤害,也不会带来帮助。

相关推荐